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　与传统巴拿马型集装箱船相比，尺度更大、载箱量更多的新巴拿马型集装箱船一旦在航道内发生事故，处理难度和成本都会更高。年初，“中海印度洋”轮在易北河口搁浅，在卸完所有燃油，排出部分压载水，清理船舶周围淤泥（约4.5万立方米）后，该船在汉堡港12艘拖轮的辅助下，一周后得以脱险。该事故让国际海事界开始重新审视大型船舶对于港口安全的影响。据悉，为确保航路通畅，部分港口开始酝酿建立尺度联盟，对靠港船舶的尺度进行限制。该措施一旦实施将进一步阻碍新巴拿马型集装箱船规模优势的发挥。

　　前行道路依然曲折

　　国际海事组织（IMO）关于船舶排放的强制性标准将决定现役巴拿马型集装箱船的命运。根据IMO公布的计划，去年海上运输过程中所产生的总碳排放量减少10%，2020年减少20%，2025年后减少30%。从现役巴拿马型集装箱船的实际情况来看，其实际能耗状况只能满足IMO**阶段的减排标准。这意味着到2020年，这些船舶无论实际情况如何，都有很大可能因无法满足IMO的强制性要求而退出国际集运市场。而在载箱量方面更具优势的新巴拿马型集装箱船将有望运营至2025年以后。

　　目前**约有800多艘传统巴拿马型集装箱船，平均船龄8.5年。对于2005年之前建造的船舶而言，至2020年船龄达15年以上，后续维护保养成本将大大增加。通常一艘集装箱船完全收回投资需要9~11年，由于已经实现盈利，这些船龄在15年左右的传统巴拿马型集装箱船若无法满足IMO的强制能耗标准，船东即会选择拆解。而对于船龄不足10年的船舶而言，2020年大限到来之前立即拆解显然是亏本的买卖。